有东谈主说，雷克萨斯降价就能活。

价钱的确是影响销量的要首要素，但销量不统统和价钱挂钩，不然你讲解注解不了了，在欧洲商场，相同地位的A8L和飞奔S级，为什么到了国内商场是两种统统不同的处境。

越低廉的A8L，越卖不动。

雷克萨斯在国内商场的确存在价钱较高的问题，畴前一年的价钱也运行大幅度下调， 但从销量端口来分析，依然是止不住的“泻肚”。

的确，前阵子还曝光了雷克萨斯涨价提车的问题，但也只存在于个别不走量的车型上，雷克萨斯当作纯入口品牌，走量依托的是冒失更好被普罗全球所罗致的ES系列。

尺寸更大、更惬意，而且价钱不高，30万把握的价钱在传统的豪华车时期，领有其特有的蛊卦力。

但在国内这个电动化、智能化的新赛谈中，传统的豪华品牌价钱都顶不住，主要原因是初学的豪华品牌并不可满足用户的品牌虚荣心，而且初学的豪华品牌可代替性太强。

除了雷克萨斯ES除外，奥迪A4L、良马3系、飞奔C级的价钱都照旧崩盘，遴选雷克萨斯ES的情理少了许多。

另外，和雷克萨斯ES有着较幽谷源的凯好意思瑞照旧大换代，全新凯好意思瑞的初学车型价钱照旧放在了16万把握，那么上一代的雷克萨斯ES的价钱放在24万把握，就存在着彰着虚高的问题。

无论是横向照旧纵向分析，雷克萨斯ES的价钱都有较大的降价空间。

另一个问题来了，降价之后，雷克萨斯ES就能卖得好吗？相同很难。

一个问题是，更强的敌手价钱都在抑制下调，20万以内的中型豪华车照旧比比王人是，捷豹、沃尔沃、凯迪拉克，同期中高端结伙车的价钱也都在纷纷下调，传统的雷克萨斯品牌价值思要在新的商场中博弈，压力宽广。

另一个是，雷克萨斯ES的居品力太过于老旧。

除了统共东谈主都诟病的10秒以上的加快智力除外，操控也显得很是优柔，不具备太多的操控乐趣，最为要害的是车机系统和智能驾驶系统都莫得任何的蛊卦力。

也即是说，雷克萨斯ES可能在国际商场算得上很强的车型，但在国内这个商场，照旧显得很是传统，现在还在浮滥的用户群体，都口角常传统的浮滥者，这部分用户群体的数目在抑制减少，是以说雷克萨斯的销量也鄙人滑。

是以咱们说，雷克萨斯销量下行的要害原因，即是因为ES太老，降价冒失在一定进度上止跌，但不可全面拉升，思要处置销量下滑的问题，需要从根底上锻打居品力，让其领有可以的电动、智能化发扬力。

关于企业来说，降价是拯救的第一步，转变则是最要紧的第一步，在当下的电动化商场中，雷克萨斯思要生计，压力很大。

这个全球化品牌很难为单一商场作念出转变，国内的电动化、智能化，关于雷克萨斯这种不需要扛起销量重负的品牌来说，不可能为了国内商场作念出转变，这也意味着这个品牌在国内商场，将会插足到始终的低千里期。

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