作家 | 周智宇

电车阻挡者们近日里堕入一场狂欢。

苹果十年造车整夜梦碎，福特、通用等车企巨头纷纷推迟电动化程度。就连飞奔这位电动化最坚实的蜂拥者，也在近期文书 “全面电动化”的样式有所放缓。

飞奔的此番战术调度，在国内炒得沸沸扬扬。甚而不少东谈主以为，飞奔要拆除电动车了，西洋在集体放手电动车。也有东谈主惦念，接下来中国电动汽车会重蹈日本氢动力被封闭的覆辙。

内容上，飞奔莫得拆除电动车。仅仅以飞奔的财大气粗，也得在始终发展和短期商场环境变化中作出采取。

在2月底的飞奔股东大会上，飞奔CEO康林松的原话是，鉴于电动汽车的普及速率未达预期,飞奔将不再狡计2030年前在主要商场全面转向电动汽车销售。

其中枢是飞奔放缓电动化的样式。康林松暗示，作出这个调度，是因为“客户和商场决定转型样式”。况兼康林松对2024年的举座商场保合手严慎，以为，大家经济场面和汽车商场发展处于“颠倒程度的不细目性”之中。

也有多位飞奔集团的东谈主士对华尔街见闻暗示，飞奔关于电动化转型的坚定决心没变，仅仅要保合手一定的天真性。在尚不具备全面电动化条件的商场，也会继续推出电动化的内燃机车型。

飞奔放缓电动化的布景，是在政策、需求方面王人遭受“顶风”。西洋国度关于电动化的技术节点王人在延后。英国将燃油车禁售令从2030年推迟到了2035年；好意思国拜登政府也谋略放缓电动汽车转型狡计，放宽对汽车排放的轨则。西洋国度在电动化政策上的变嫌，径直影响到对干系企业、浮滥者的补贴支撑。

比较油车，欧洲、好意思国浮滥者在电车购车费本、使用资本王人会比同级家具贵上不少，径直影响到需求；充电门径的穷乏以及莫得像中国商场同样丰富的电动车型，也让浮滥者对电动车彷徨；加上产业链上不如中国完备，福特、通用等车企王人是亏本着在造电车，这使得短期内坚决全面电动化不是个合算的贸易。

2023年，好意思国电动车销量占总销量比例近8%，欧洲则不详在13%。即就是在电动车销量增长超北好意思的欧洲，康林松直言，到2030年也难兑现100%电动化的指标。

这让康林松文书放缓飞奔的电动化程度时有些无奈。他直言，飞奔在战术上是一致的，可是要在战术上保合手天真性。他也强调，飞奔莫得轻视，会继续保合手在电动车上的高研发。

从提议“电动为先”到“全面电动”，往日五年技术里，飞奔一直动态调度着电动化的战术。从最早2025年电动车销量占比达25%；到提议条件允许情况下，2030年全面电动化；再到如今推迟“全面电动化”的日程表，飞奔迈向电动化的样式坚定，但亦然凭证具体政策、环境作出调度。

电动化战术落地上，飞奔依旧坚定。最新的财报可以看到，飞奔研发开销达到了研发开销高达100亿欧元（约合东谈主民币787.41亿元），这是特斯拉（284亿元）的两倍多，也较2022年的85亿元（约合东谈主民币669.30亿元）进一步擢升。

接下来，飞奔会强化初学豪华商场电动化程度。在康松林的不雅察中，电动车商场的增长是“从下到上”，袖珍电动车增长最快，这主要来自政策推动。在来岁推出全新电动CLA后，也会有一系列初学级新车推出。

飞奔的主战场则一经在中大型汽车商场。这个商场则面对用户采取的问题，天然电动化程度可以，但康松林坦言，“高端化商场客户一经认同S级车”。

在电动化程度发展较快的中国商场，飞奔仍会继续加码。按照飞奔的狡计，它会在本年推出15款新家具，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。

康松林也坦言中国商场压力不小，销量上头对供应链压力，电动车商场竞争尽头热烈。但飞奔不但愿被商场裹带，飞奔的要点不是销量。

在不同商场里收受不同的策略后，飞奔依旧但愿，到2030年前，新车销售中新动力车型占比能达到50%。它仍坚定电动化的异日。投行分析师也对飞奔有信心，以为毋庸惦念其异日两、三年的电动化家具线。

在传统车企，尤其是豪华车企当中，飞奔一直是电动化的蜂拥者。它亦然少有能够保合手财务增长的同期，稳步鼓动电动化的程度的车企。它也需要与商场同频共振，为传统车企转向新动力，找到一条合适的旅途。

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