让AI像东谈主类司机相同开车，本年就能作念到。

3月17日，在中国电动汽车百东谈主会汽车新质坐褥力论坛上，元帅启行CEO周光暗示，智能驾驶端到端模子将会建树一位“超等AI司机”，开启物理世界通用东谈主工智能本领的新纪元。当今，公司仍是奏效将端到端模子适配到量产车上，该批量产车将于本年过问猝然者商场。

元帅启行是国内第一家八成将端到端模子奏效上车的东谈主工智能企业。在面前的国内猝然商场，智能驾驶系统仍然秉承模块化模子，将感知、预测、贪图分袂为三个孤立的模子。每个模子的本领栈互异较大，处于卑鄙的贪图模子需要依赖工程师编写大王人代码去制定行驶规则。在模块化的本领架构下，信息的传递会出现减损，系统的爱戴难度大，无法幽静应付复杂路况。

而端到端模子则毫不研究，该模子将感知、预测、贪图三个模子游刃有余，无需武艺员编写冗长的代码去制定例则，而是用海量数据去考试系统，赋予机器自主学习、念念考和分析的才调。端到端模子不会出现信息传递减损，八成更好地处理复杂的驾驶任务，惩办了模块化模子存在的扫数“痛点”。

“智能驾驶信息的传递不应该是你画我猜，而是像东谈主类相同对所见到的信息作出最班师的响应。模块化模子是将一个复杂任务瓦解成多个子任务，一一惩办，这么的惩办问题边幅既鬈曲又容易出错。而端到端模子则是基于问题的根柢，班师寻求最优的惩办有蓄意。”周光说。

早在2023年8月，元帅启行就行使端到端模子完成了谈路测试。在测试中，端到端模子发扬惊艳，八成赋予智能驾驶汽车“东谈主类奢睿”。举例，该车会费心后车需求，在泊车的景况下，“看到”后车打转向灯，主动礼让后车右转。在路况复杂的城中村狭小径段，搭载端到端模子的车辆行驶流通，无抑扬感。若是遭逢前列有多辆车违停，该车不会固执地停在前车后方，而是八成判断前车的行驶意图，绕开前车行驶。此外，在视野受阻的路况下，搭载端到端模子的车辆也能凭证以往的考试教训，快速“脑补”完好意思的行车场景，作念到“脑”中有路，“心”中稀有。

行业数据线路，2024年1月新动力乘用车城市NOA功能的搭载率为10.69%。周光以为，现阶段智能驾驶本领尚未越过早期商场与锻练商场的鸿沟，多数猝然者与机器共驾的领路还有待普及。比及端到端模子上车后，智能驾驶系统会变得更拟东谈主，更便于猝然者操作。他服气，端到端模子能快速鼓吹智能驾驶行业迈向锻练商场，是打造汽车行业新质坐褥力的艰辛引擎。

周光暗示：“端到端模子的应用将会颠覆汽车的器具属性，让汽车酿成一个善于念念考、推理的出行机器东谈主。对汽车产业链而言，端到端模子将会蜕变汽车的盈利方式，提高猝然者为智驾系统付费的意愿。改日，元帅启行将全力鼓吹端到端模子的迭代，加强与主机厂的互助，共同打造更懂猝然者的超等AI司机。”

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